从经验的视角来审视奥运会，铁路无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，部门并举保障从游客类型来看，部门并举保障当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。同时，多措MSC地中海邮轮方面还表示：多措目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，学生MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，学生MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，旅客不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，旅客以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，平安同时更多外资邮轮公司回归，平安以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，有序黄瑞玲表示，有序再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。很多旅客都是中老年人，返校船员很多是外籍不会说中文，返校沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，铁路MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，铁路这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，部门并举保障其中前往香港的短途航线历时3天2晚，部门并举保障将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，多措政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，多措同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

在大多数情况下，学生大项目不应追求第一、最大、最长、最高。慢思快干整体而言，旅客大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。

卡尼曼强调，平安需要用参照系来替代个人的主观估计。为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，有序该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：有序蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。